试驾新一代蒙迪欧1.5T,姗姗来迟的销量利器
7月1日，2023年下半年第一天，笔者起了个大早，为的是试驾新一代蒙迪欧1.5T车型。其实关于新一代蒙迪欧，去年我们进行了多次体验，对其产品力的解读应该是比较全面的，那么，问题来了，如“肉眼所见”一般，1.5T车型的出现将进一步下拉新一代蒙迪欧的售价，给用户带来更低的购入门槛，那么，它实际开起来怎么样？
先说干货，关于新一代蒙迪欧1.5T以下几点最紧要：
·搭载全新一代EcoBoost 1.5T发动机，最大功率140Kw，最大扭矩258Nm，依然搭配8AT；
·静态方面它延续了2.0T车型的优势，如超广巨幅屏，同级领先的2945mm轴距，倘若价格真能做到14-15万，竞争力非常强；
·1.5T和2.0T在外观上很难做区别，新车取消了EcoBoost 245的标识，你懂的......
·实际开起来，起步低扭部分于2.0T有差距，但中段加速区别不大，后段有区别，整体而言，可以做到代步使用，排量的区别只有驾驶员感受更强烈；
·新车将在7月3日上市，可能笔者发文隔天就上市了，希望到时候大家能带着价格再来讨论新一代蒙迪欧1.5T。
外观设计：找不出来茬，1.5T也能唬人
新款福特蒙迪欧在外观方面采用势能美学设计，展现出强烈的视觉冲击力和辨识度。车身线条流畅，配以银色镀铬窗框和上翘的车尾，彰显出运动感和层次感。同时，新车提供17-19英寸可选轮圈，并继续提供双色车身设计。
车尾方面，除了取消了EcoBoost 245标识外，与2.0T车型完全一致。上翘的车尾凸显出强烈的运动感，整体造型层次感十足。
车身尺寸方面，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，与2.0T车型保持一致，为内部乘坐空间提供充裕的空间。
内饰设计：超广域巨幅屏，旋钮换挡机构，回音壁，够了
内饰方面延续极简设计，控制台上配备了12.3英寸液晶仪表和27英寸4K屏幕的双联屏，仪表盘、中控屏和副驾屏融为一体，总长度达到1.1米，分辨率为27英寸4032*756，并支持分屏操作。
福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，搭载高通骁龙820A车规级处理器，支持地图全屏幕显示。此外，该系统还支持语音交互，预装了爱奇艺、QQ音乐和喜马拉雅等应用程序。
1.5T发动机基本信息：动力方面，新款福特蒙迪欧搭载了一台型号为CAF479WQP1的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为140kW（现款2.0T为175kW），最大扭矩达到258N·m，相较于老款蒙迪欧1.5T版本的134kW更加强劲。最高车速可达208km/h。传动系统配备8速自动变速箱，官方公布的百公里油耗为6.64-6.76升。
写在最后：
笔者仔细回想了一下，新一代蒙迪欧在去年给我带来的好印象，如平顺的动力，宽敞的空间，拿得出手的颜值，甚至，当时我认为它开起来比林肯Z更适合代步，而可喜的是，1.5T车型也基本延续了这种产品思路，综上的购买建议是：如果在15万以内想买到一台静态产品力非常强大，而对动力仅限于有日常代步需求的合资B级家轿，新一代蒙迪欧1.5T可能是细分市场最努力的一个了。
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一般人为什么不开蒙迪欧
蒙迪欧买的人不多，原因主要有两个方面：
1、品牌影响力不够
长安福特品牌档次不如竞品品牌，开蒙迪欧的人觉得没档次，中国消费者认为不如凯美瑞、雅阁、迈腾等车型有档次。
2、产品力并不优秀
汽车毕竟还是一件物品，是交通工具，产品力才是竞争力的源头。在福特蒙迪欧销量不佳的阶段，罪魁祸首还是能力不行。
蒙迪欧在外观方面设计层面美丑不作评价。金牛座已名存实亡，长安福特蒙迪欧作为福特轿车旗舰，视觉感受或许过于吊儿郎当，没有底蕴传承。
在内饰方面，总结过去蒙迪欧失败的经验，车厢氛围感、时尚感和科技感可以说是一塌糊涂。此次换代车型驾驶舱不夸张地说是同级别最具科技感的存在，甚至给人矫枉过正的担忧。
动力方面，全新福特蒙迪欧可谓是降维打击。新一代蒙迪欧全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。但它似乎忘记了该级别客户为满足高燃油经济性的妥协性。
在底盘方面，较长时间用车下来我们发现新一代蒙迪欧的底盘与上一代车型类似，保留了较为清晰的路感反馈，这是作为一辆曾经标榜运动的家轿刻在骨子里的DNA。
但同时新一代蒙迪欧也有了更高的舒适性，减振器的阻尼变得更柔和了，能够更好地吸收路面的细小颠簸了，即便是在非铺装道路上，车身与地面的贴合度也不错。
